消防車(chē)國五柴油發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢13908669585
發(fā)布時(shí)間：22-01-21 作者：湖北江南專(zhuān)用特種汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售一分公司
消防車(chē)國五柴油發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢13908669585
為了既滿(mǎn)足日趨嚴格的排放法規，又要降低柴油機的油耗，通?？紤]以下三個(gè)方面。
1、提升燃油品質(zhì)包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，**多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來(lái)降低顆粒等的排放。 我國國五標準柴油已經(jīng)執行兩個(gè)月，三桶油的加油站，因為是廠(chǎng)家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營(yíng)加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷(xiāo)售國四標準，主要是進(jìn)貨渠道不固定，多以地方煉廠(chǎng)企業(yè)為主。
2、柴油機機內凈化機內凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結構和參數的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生?，F在我國從國四發(fā)動(dòng)機就開(kāi)始采用的電噴技術(shù)。
3、排氣后處理在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前，僅依靠以上的技術(shù)還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術(shù)來(lái)**排放。 在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問(wèn)題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。 目前市場(chǎng)上，絕大部分發(fā)動(dòng)機制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機的基礎上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統來(lái)實(shí)現的。目前從開(kāi)發(fā)成本來(lái)看，側重SCR系統，但從長(cháng)遠來(lái)看，將來(lái)油品質(zhì)量的提高和DPF技術(shù)的完善，后處理技術(shù)將會(huì )向EGR+DOC+DPF傾斜。
現階段國五技術(shù)路線(xiàn) SCR系統還是主流
1、選擇性催化還原SCR系統
曼恩SCR系統AdBlue工作過(guò)程SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車(chē)成本提高了。 SCR技術(shù)在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調整一下技術(shù)參數，對發(fā)動(dòng)機的改變不大，相對的開(kāi)發(fā)成本要低些，市場(chǎng)認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿(mǎn)足國五排放標準的主流技術(shù)。 CLASS SCR系統演示
2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環(huán)+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器 通過(guò)EGR降低NOx的排放量，同時(shí)顆粒會(huì )有一定的增加，增加的顆粒經(jīng)過(guò)DOC+DPF處理會(huì )降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。 佛吉亞DPF產(chǎn)品 EGR+DOC+DPF技術(shù)路線(xiàn)需要改變發(fā)動(dòng)機結構，而且DPF目前單次購買(mǎi)價(jià)格高，在長(cháng)時(shí)間使用之后還會(huì )產(chǎn)生堵塞現象，需要主動(dòng)再生定期清洗，所以現在階段不適合大規模推廣。 國內對DPF顆粒捕捉器的報道
3、SCR和EGR+DOC+DPF對比 通過(guò)對比可發(fā)現SCR燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動(dòng)機改動(dòng)小，低熱量對冷卻系統無(wú)要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時(shí)間長(cháng)了會(huì )產(chǎn)生結晶，整體成本提升，特別對輕卡來(lái)說(shuō)。 EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但對油品要求高，燃燒經(jīng)濟性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統有要求。 實(shí)際上，在國五時(shí)間表未正式出臺之前，各發(fā)動(dòng)機企業(yè)就“兵馬未動(dòng)糧草先行”，積極著(zhù)手國五技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國四階段，國五階段的技術(shù)有 一定繼承性，也更加成熟。針對國五發(fā)動(dòng)機，各企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)也比較一致。3.5噸以上的重型車(chē)基本還是延續國四的技術(shù)路線(xiàn)，采用SCR（選擇性催化還原技 術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理）技術(shù)路線(xiàn)；3.5噸以下的輕型車(chē)采用的是EGR（廢氣再循環(huán)）、DPF（顆粒捕集器）、DOC（微粒催化轉換器）技術(shù)與SCR技術(shù)并行的路線(xiàn)，但多數以前者為主。 根據調查，重型車(chē)國四升級國五，技術(shù)難度不大，只需要在原有國四技術(shù)的基礎上，調整SCR標定、尿素的噴射時(shí)機和噴射量，即可實(shí)現國五排放標準。 而針對國五輕型車(chē)，采用兩種路線(xiàn)的綜合油耗基本一樣，各有利弊。使用SCR技術(shù)路線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機結構不需要改變，對燃油品質(zhì)不那么敏感，可以回避?chē)?nbsp;內燃油含硫量高的問(wèn)題。但SCR系統體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內輕型卡車(chē)造成了布置困難，使車(chē)輛損失有效載荷200-300kg,且SCR 系統價(jià)格昂貴，約為車(chē)輛成本的3%-5%。
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